자동차 부품 산업의 급속한 발전으로 플라스틱 회전율 상자가 업계에서 널리 사용됩니다. 빈번한, 중거리- 및 단거리-운송 요구 사항에 적합합니다. OEM의 부품 재고를 줄이고, 부품 공급업체의 물류 위험을 완화하며, 품절 위험과 생산 중단 위험도 완화합니다. 이를 통해 OEM과 공급업체의 전반적인 물류 비용이 절감됩니다. 현재 업계 기업의 약 60%가 다양한 수준의 재활용 물류를 활용하고 있습니다.
현재 고충격 HDPE(저-고압-밀도 폴리에틸렌)와 폴리프로필렌(PP) 중공 시트가 플라스틱 회전 상자의 원료로 널리 사용되고 있습니다. 이러한 플라스틱 회전율 상자를 사용하는 주요 목적은 자동차 공급망 내에서 물류 효율성을 최적화하는 것입니다. 달성 가능한 목표는 다음과 같습니다: 자원 보존 및 효율적인 활용, 사용 중 일회용 포장 및 내부 재료의 낭비 방지; 표준화된 설계로 운송, 보관 및 취급 효율성이 향상됩니다.
조작이 용이하도록 인체공학적으로 설계되었습니다. 자동 잠금 설계로-안전한 운송이 보장됩니다. 자동차 부품 적재 및 하역 요구 사항을 충족합니다. 고품질-포장은 부품 물류의 품질을 보장하고 중복성을 줄여 물류 손실과 전반적인 공급망 효율성을 줄입니다. 보관 및 재고 공간은 공급망 효율성을 향상시킵니다. 공급망에서 플라스틱 회전 상자의 유연성을 높여 지역 물류 장비 자원 공유를 보장합니다. 플라스틱 회전식 상자 제조업체의 엄격한 통제 및 규제를 통해 플라스틱 회전식 상자 품질의 신뢰성과 안정성을 보장합니다.
우리나라에서는 현재 다양한 종류의 플라스틱 회전율 상자가 유통되고 있습니다. 사용된 최초의 플라스틱 회전 상자는 1997년경부터 길이와 너비가 600mm x 400mm, 높이가 148mm와 280mm인 범용 사양(독일 VDA 표준과 유사)이었습니다. 국내 자동차 산업의 급속한 발전과 함께 일부 일본 자동차 제조업체는 2005년부터 유럽 및 유럽/일본 표준 회전 상자를 사용하기 시작했습니다. 이후 일부 유럽/범용 사양도 등장하여 현재 중국에서 사용 중인 회전 상자 사양의 수가 수십 개에 이릅니다. 상자 디자인에는 쌓을 수 있거나 접을 수 있는 상자도 포함되며, 일부 회사에서는 플러그인 상자도 포함됩니다.-
다양한 플라스틱 상자 크기와 다양한 기술 및 품질 요구 사항으로 인해 자동차 제조업체는 제품 R&D에 더 많은 투자를 하게 되므로 비용이 증가합니다. 그러나 물류 회사는 다양한 크기와 높이로 인해 이러한 상자를 혼합하고 일치시키는 데 어려움을 겪습니다. 또한, 단위 화물의 부피와 높이가 다양해 최적의 운송 및 창고 보관이 불가능해 물류 자원이 낭비되고 효율성이 저하됩니다.
따라서 플라스틱 상자의 크기 범위와 기술 요구 사항을 규제하기 위한 이 국가 표준을 확립하면 자재 손실을 줄이고 운송 공간 활용도를 향상하며 운송 및 창고 품질을 향상시킬 뿐만 아니라 자동차 제조업체가 생산 주기를 단축하고 물류 비용을 절감하며 공급망 민첩성과 유연성을 높이고 경쟁력을 강화하는 데 도움이 됩니다. 또한, 이러한 선진 물류 포장 방식을 추진하고 관련 표준을 확립하는 것은 선진 물류 운영 촉진, 물류 장비 자원 절약, 지역별 포장 임대 및 자원 공유 발전에 긍정적인 영향을 미칠 것입니다.
